航空公司来说是一大煎熬。军方没有了更多的订货，甚至将二战末期的订单砍得一
二净。而国外市场又普遍萧条，根本争取不到什么像样的订单，更糟心的是美国
还参合进来抢食，这更是将英国的航空企业挤兑得七死八活。
从1945年开始，英国的军工企业进行了一连串的并购以及合并，以减少开支和增强竞争力。只不过效果并不是特别理想，除了失业的产业工越来越多之外，销售额是一年比一年低。
如果空客公司能卖出飞机去，就算只有一少部分装罗罗的发动机，那也是能增加英国的工作机会，能开源的。对于荷包很紧张的丘吉尔来说，能开源就是好事！
但是他也有疑虑，空客公司真的有竞争力吗？就算打着欧洲联合制造的名
，就能开拓欧洲市场了？
李晓峰也不怕告诉他实
：“空客公司的主要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是们的首选，我们的主要目标是美国市场！”
丘吉尔有点惊呆了，美国市场是那么好抢的吗？波音现在一家独大，都能挤兑得欧洲的航空企业够呛，现在连自己的地盘都保不住，还去抢美国的饭碗，这得是有多缺心眼啊？
所以丘吉尔也是很不看好空中客车公司的前途了，觉得哪怕没有自己去里搅和，这个公司也存在不长。顿时他就犹豫了，考虑是不是就当这个事没发生算了。
李晓峰自然能看出丘吉尔内心中的想法，如果是以往，他肯定
不得英国不参合才好，但是今天不行，他还瞄着英国市场呢，所以肯定得将英国拉进来。
于是他建议道：“这样吧，如果贵国政府愿意加
空中客车公司，那么我代表苏联政府承诺将从罗罗公司采购不少于五百台
气式发动机……”
丘吉尔有点震惊了，因为五百台气式发动机确实是个很大的订单了，这个量足够罗罗公司好几年的产量了。如果让罗罗公司知道他拒绝了这个提议，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。
丘吉尔在心中算了一笔账，英国政府认购5%的
份其实也没多少钱，将这笔发动机的订单以及后续可能存在的发动机订单算进去，这笔钱很快就赚回来了。既然如此，为什么不加？又有钱赚，还能打敌内部，一举两得啊！
英国很愉快的在协议上签了字，而随着英国的签字，荷兰、比利时也很快同意。空中客车公司的诞生是谁也不能阻止了。
可能有同志奇怪，为啥要给英国那么大的好处，几百台发动机订单由苏联消化那多美。话是这么说没错，但是这个事儿苏联其实也不亏。
首先，罗罗的发动机水平比较高，至少比苏联国产的那些气式发动机寿命更长油耗更低，采购一点山寨一下开进的技术经验也是好的。要知道之前因为技术封锁，苏联已经无法拿到英国最先进的发动机了。
其次，按照空客公司的协议，该公司的产品肯定是需要打响一个炮的，少不得苏联就得给订单，不说多了，采购个一两百架就是必然的。以中短途气式商业运输机和客机而言，一架至少需要两台发动机，再加上备用的两，这基本上就将罗罗的发动机消耗净了。
你问苏联国内的航空市场有这么大？你别说还真有，因为苏联国土广阔，对空运的需求量其实挺大的。而苏联国内的航空公司主要准备采购的不是客运型，而是货运型。比起苏联国内那些可靠
不太好寿命低的气式发动机，恐怕还是采购罗罗的发动机更经济更靠谱。
也就是说，这笔
易苏联也不亏，既可能拿到比较先进的气式发动机技术，还能增强本国的空运能力，何乐而不为呢？而且算上英国局之后未来打开了大门的英国以及西欧市场，这笔易真心是很合算的。
实际上也是如此，1959年，法国航空公司更新换代客机和货机时，空客就拿到了大单子，虽然法国依然采购五十架波音的飞机，但更多的一百架的大订单却给了空客。
法国带之后，荷兰航空公司也采购了三十多架空客的飞机，然后是比利时的二十多架。此外，中东欧也广泛采购空客的客机。从1955年空客第一架客机下线开始，该公司就根本不缺订单，进到六十年到中期之后，因为
碑好，飞机又比波音便宜，空客的市场份额是一天天的增大。哪怕是“顽固”的英国也开始采购空客的客机了。
其实这也还没什么，更重要的是通过空客公司的模式，苏联找到了打开西欧市场的钥匙。很多社会主义阵营的国家也是照猫画虎，翻墙进了西欧市场。这直接导致了北约所谓的封锁和孤立沦为了空谈。
而这对于美国来说就绝不是什么好消息了，实话实说艾森豪威尔相当的恼火。他认为英国背叛了自己。明明说好了联合起来扼杀苏联，怎么你丫一眨眼就跟北极熊把酒言欢还成立了什么空中客车公司来跟俺们美国航空企业抢生意，这是赤果果的捅刀子好不好！
反正艾森豪威尔是强烈的要求丘吉尔给个说法，那么丘吉尔给了说法吗？