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司的控制权，但为了能够充分利用纽约中央铁路公司遍布中东部各州的铁路网络，他别无选择。
不过，约翰也不会白白便宜了纽约中央铁路公司。他要求在这次
份置换中，至少获得不低于5%的纽约中央铁路公司份。这样，再加上他委托岳父德加洛在二级市场上收购的一部分票，约翰就能够在纽约中央铁路公司董事会里占据一个席位。这样做还有一个更大的好处，那就是约翰和哈罗德两个
所持的份加在一起可以超过了30%，虽然离绝对控还很远，但已经是纽约中央铁路公司的第一大东，可以在很大程度上控制公司东会的走向。
哈罗德对约翰的大手笔感到十分震惊。但一想到范德比尔特家族能够进一步夺回对纽约中央铁路公司的控制权，完成自己多年的夙愿，哈罗德真个都兴奋起来。他表示会尽全力促成这次
叉换协议的达成，并亲自打电话与家族几位掌权沟通，为约翰在二级市场收购公司份提供资金支持。
9月10
，经过一个多月的艰苦谈判，联邦快递公司终于与纽约中央铁路公司签署了叉换协议。9月25，在公司东会上，约翰凭借所持有的7.5%公司份，顺利进
纽约中央铁路公司董事会。同，约翰被任命为旗下子公司——联邦快递公司的董事长。至此，约翰的才算完成了他的整个计划，成功建立了连接美国几大工业区的物流运输网络。
10月1，联邦快递公司正式与西屋电气公司签署了一揽子物流运输服务协议。10月中旬，联邦快递一
气在芝加哥、匹兹堡、费城、圣路易斯和旧金山开工建设了五个巨型仓储中心，并在美国东北部、五大湖区以及西部沿海各州设立运转中心和货车配送团队。1937年最后的这三个月里，联邦快递公司一直在以
眼看的见得惊速度快速成长。等到圣诞节前夕，西屋电气公司的第一批货物从匹兹堡工厂运抵洛杉矶时，联邦快递的雇员已经达到了惊的8000名。
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