，这个时候我一般是起不来的，但为了全程体验青藏之旅，特地上了闹钟。由于天还没有亮，我的设备也比较业余，接下来的几张pp有点糊……
31清晨的格尔木寒风瑟瑟，站台工作
员都穿上了厚厚的军大衣。我下去一会就冻得发抖，但因为列车在格尔木车站还有一个重要任务，于是我在冷风中哆嗦着等待拍照。
32大家一定猜到了那重要任务了。看，这是被卸掉火车
的发电机组车。
33随着“呜”的一声长鸣，我们的新车来了。三节气派的像装甲车一样的火车相接，为整列火车提供强大的动力，把我们送上青藏高原。
34车与车厢对接，工作员拿着工具站在一边等待着
35一辆运输柴油的车子在为列车添加燃料
36格尔木站台。
其实根据列车员的说法，我们初到青藏高原的，到格尔木之后，应该是高原反应比较强烈的时候。但我在格尔木却没有什么感觉，可能是身体已经在慢慢适应了。
37列车驶出格尔木车站，乘务员便开始分发氧气管，以便有需要的乘客使用。在车子通过格尔木之后，便开始用两种方式供应氧气，即车厢内的弥散式供氧，以及通过各个氧气接
进行分布式供氧。所以从格尔木到拉萨，这段行程，是全车严禁吸烟的。
38供氧。打开后是氧气管的
孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。由于我们担心吸氧习惯了，下车后会有高原反应，所以一路都没有使用。
对了，列车在格拉段上，由于气压问题，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭~~
39天色渐渐亮了些，我们的车在戈壁中向西南奔驰
40在进
青藏高原后，有很多地方是青藏公路与铁路并行的。因此我们时常看到跑在公路上的车，大多是运送货物、燃料或者邮包的大货车。
41一座建在戈壁荒漠中的小工厂，样子让我想起巧克力工厂。
42列车上的广播说我们的列车会穿越戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山
原，有着独一无二的沿途自然景观。现在我们沿途看到的都是荒漠，和那一丛丛耐旱的植物。
43晨光中的荒山和沙漠。
从列车进青藏高原开始，广播就会时常使用汉语、英语及偶尔的藏语，介绍沿途主要景点。但只是有代表
的景点，而一些小地方，是不会说到的。
44离得远总觉得那山看起来并不很大，但拍下的照片上，一点点白色的货车，足以衬托出沙丘的庞大。
45列车员又开始忙活了~
在车上，除了我们听到的广播员是
，其他都是清一色的男筒子。青藏线北京-拉萨的全部乘务员，都是退伍军，经过严格的筛选，以及高原上的培训，才上岗的。身体素质和服务意识都比较好。而且看起来都属于比较顺眼的。
46不知不觉中，远远的，雪山在向我们招手了~~~~
47雄伟的昆仑山脉
以前只是在地理书上看到的名词，没想到就这样近在眼前了
48朝霞中的玉珠峰
玉珠峰，海拔6178米，是昆仑山东段的最高峰。
49翻过昆仑山，我们的列车一路奔驰在海拔4700米上下的高原地带。一路上，见到了很多为青藏铁路修建防护网的工。
50在火车经过他们身边的时候，他们大都会停下手边的工作就这样望着火车，还有很多，索向着火车招手。我想，他们的生活应该很辛苦也很单调吧……但没有他们，就没有现在的天路。
51他们就住在这样的小帐篷里，甚至在终年寒风刺骨的可可西里也如此。向工作在高原的铁路工致敬！
52在可可西里，有很多这样的建筑，驻扎的可能是修路工或者保护藏羚羊的队伍？我也不知道，呵呵
53又看到一个，在雪山的掩映下的小房子
54其实自从进可可西里开始，我们就拿着相机等待在车窗旁边，等着那些高原上的小
灵出现。这期间还看到了野狐狸，毛茸茸的大尾
在丛中一闪而过，着实让我们兴奋了一下。终于，功夫不负有心……
55它们跳跃着，奔跑着。感觉它们并不很怕火车，有时看到一两只在离铁轨很近的地方悠闲的吃，大概已经习惯了火车的轰鸣。有时它们会抬起，看着我们。
56这个叫“恒源祥可可西里藏羚羊救护中心”，感觉很有趣，居然是恒源祥冠名的，呵呵~
57一个没有停车的小站，和站台严守岗位的铁路工
58“养好公路，保障畅通”，这应该是青藏公路养护队驻扎的地方了。后面的建筑是某某“国家级自然保护区五道梁保护站”，因为太远了，我也是在照片上才看出那字写的是什么，所以不知道是哪某某：p
59远处那一排排隔板以及近处小石子垒成的圈圈都是阻挡风沙用的。因为在青藏铁路沿线很多地方，由于大风以及植被缺乏，很容易